Voici, une liste de bateaux des années 1960-2000 (non exhaustive à coup sûr) que cette génération a connu et voyait souvent le long des rives du village, et dont les mariniers se sont « posés » souvent à Poses.
Le Midway
Le Midway était le bateau Freycinet exploité par Alex et Josette DROISSART.
Le MIDWAY (famille DROISSART),
le DOL (Famille BARNE, grands-parents de Marie-Claude NICOLAS )
et le remorqueur à vapeur FRANCE
L’Archange
L’Archange était le bateau de Gérard et Gladys SALM.
L’Archange, ex Orsuro, est un bateau citerne construit en 1948 au titre de dommages de guerre en Angleterre à Duiston : ce fut l’un des premiers bateaux entièrement soudé.
Photo de l’Orsuro
A l’origine d’une longueur de 38 mètres, il a été rallongé en France au chantier du Trait (Seine Maritime) en 54,75 mètres pour la compagnie Citerna. Dans les années 70, vint le déclin des bateaux citernes en France, et il fut vendu à la condition d’être transformé en cales diverses. C’est à cette époque que la famille Salm l’acheta et le transforma en 1975 aux Chantiers Vandenbossche de Villeneuve-la-Garenne et qu’il fut baptisé Archange. Il faisait partie de la série des Jerricans dit « Bidons ».
L’Archange subit beaucoup de transformations en commençant par le logement arrière, construction du roof avec fenêtres, logement sous timonerie et bien sûr une nouvelle timonerie en bois (1981). La transformation la plus spectaculaire fut élargissement de la cale jusqu’à la proue (1995). S’en suivi au fil des années d’autres améliorations.
Retrouvez ici les photographies des principaux travaux sur l’Archange dont son élargissement.
Gérard SALM débuta avec un moteur de type DK6 qui fut remplacé par un Poyaud d’occasion de 6 cylindres et 207 CV en 1978. Ensuite, en 1988, fut installé le 1er Volvo de 12 litres, et en 2000 le Volvo 6 cylindres de 16 litres.
L’activité batelière de Gérard et Gladys s’est faite sur la Seine, l’Oise, l’Yonne, la Seine maritime, la Marne, la petite Seine, le Canal Saint Denis pour le transport d’agrégats pour les sociétés Rachaert, Sablières de la Seine, Morillon Corvol (devenue Cemex).
Ils réalisèrent aussi quelques voyages en Belgique, en Allemagne, au Pays Bas pour le transport de blé, colza, charbon, fil à machine, engrais etc….
Gérard et Gladys SALM cessèrent définitivement leur activité en octobre 2023 pour vivre à terre à Poses en bord de Seine, et le bateau fut vendu et a changé de devise. Il s’agit désormais de HUDSON.
Les parents de Gérard SALM, Posiens également, naviguèrent sur le Regain, le Gain et le Thérèse.
Le Mékong
Le Mékong était le bateau Freycinet de la famille RAVIART.
L’Ambre
L’Ambre, de la société Socentra (SOciété CENtrale des TRAnsports Fluviaux), était exploité par Simon et Corine DOURLEN.
Le JoPa
Le JoPa était le bateau Freycinet de la famille DUSART.
L’Ourson
L’Ourson était le bateau Freycinet de la famille VIGIER.
Le Mirab
Le Mirab était un Freycinet des chantiers « Strasbourg », dont les « frères » avaient des noms d’étoiles ou de constellations tels Cassiopé, Rigel, Antatares, Protion, Céphée… (des « bateaux à hublots »).
Il fut exploité par Serge et Raymonde PLUQUET. Le bateau était spécialisé dans le transport de liquides, d’huiles et autres mélasses (suif, huiles de poissons, huiles de colza, huiles de lin, kaolin…). Le bateau naviguait sur la Seine entre le Havre, Rouen, la région parisienne, et dans le Nord via les canaux (canal du Nord, canal de Saint-Quentin…) jusque Arques, Dunkerque… voire Roterdam.
La photographie suivante montre le Mirab derrière le toueur du souterrain de Riqueval de 5,60 kilomètres de long dans l’Aisne sur le canal de Saint-Quentin (inauguré par Napoléon en 1810, permet au canal de passer sous les collines du Vermandois).
Le Mirab sur le canal de Saint-Quentin
Série de péniches à couple (6), dont le Mirab, amarrées
devant le café du Mesnil de Poses pendant la période de vacances
Les trois fils de la famille, Patrick, Eric, Bruno, sont restés mariniers. Raymonde se fixera à terre à Poses au Mesnil à la fin des années 1980 après le décès de son mari.
Patrick quittera le bateau familial à une quinzaine d’années et sera alors matelot sur plusieurs bateaux de l’Union Normande pendant 6 années, au cours desquelles la navigation se fera essentiellement dans le Nord jusqu’en Hollande. Il naviguera sur le Matabrume, l’Ouessant, puis le Catherine équipé de sa barge l’Angèle (Commandant Michel Piquet).
Retrouver par le lien suivant un beau diaporama des bateaux de l’Union Normande : cliquer ici (source : Capitaine Lolo – Nostalgie union normande – page FB).
Patrick commencera ensuite alors sa carrière chez le « carrier local » Morillon-Corvol devenu CEMEX, où il est devenu commandant de pousseur de la société naviguant de la Petite Seine (Marolles-sur-Seine) jusqu’au Havre (Pousseurs Goëland, Vautour et l’Aigle pour ceux de ligne, pour une flotte totale composée de 13 pousseurs).
Le Vautour, « son » bateau » est un pousseur de 24 mètres équipé de deux moteurs Caterpillar C18 de 608 CV avec inverseur pour la propulsion principale et un moteur C12 de 390 CV pour la propulsion auxiliaire Schottel. Les convois atteignent un fret de l’ordre de 5 000 tonnes.
Source : Patrick Pluquet
Le Bismark
Le Bismark est exploité par Eric PLUQUET.
Source : page FB Eric Pluquet
L’Esso Lutèce
L’Esso Lutèce était un pousseur dédié à l’activité de transport de pétrole sur la Seine, et depuis le site de Port Jérôme vers la région parisienne (Gennevilliers) et jusqu’au Havre. Ce bateau capable d’emporter des convois de 5000 tonnes environ, transportait du pétrole lourd (alimentation de centrales thermiques (dont Porcheville, de sites de stockage…) ou des produits raffinés (dont kérosène). L’ensemble était moderne et disposait de moyens de chauffage des cuves de stockage de pétrole lourd à 80 °C pour en permettre le déchargement rapide.
Notre ami Klébert Prévost, embarqua sur bateau alors tout neuf, navigua pendant toute sa carrière sur ce bateau, dont l’équipage comportait 9 membres (dont un cuisinier), permettant le fonctionnement 24 heures/24 en équipe.
A partir de 1975, le bateau Esso Le Havre était essentiellement chargé du transport de pétrole vers le Havre destiné à des bateaux de mer.
Hydra
L’Hydra était exploité par Alban et Sonia PONTHIEUX.
Le Léo-Mi
L’Any-And
L’Any-And était exploité par Anita et André SALM.
Le Déséo
Le Déséo était exploité par M et Mme COGIBUS.
Musée de la Batellerie de Poses 